Выполнение локальной покраски капота с переходом на заводской лак

Капот — это значительная по площади деталь, на которую требуется большое количество краски, если он перекрашивается полностью. Однако, чаще всего, на этой детали возникают небольшие дефекты, которые можно убрать с помощью локального ремонта, что гораздо дешевле и проще.

Обычная локальная покраска капота позволяет устранять небольшие повреждения, при этом прилично экономить расходные материалы, время и усилия. Для выполнения такой покраски требуется:

Зашпаклевать неровность. Желательно свести к минимуму площадь шпаклевки, а при обработке — не выходить далеко за ее пределы.

Нанести грунт. Площадь грунта должна быть как можно меньше, но обязательно накрываются все ремонтное пятно. Во время затирки грунта не следует сильно выходить за пределы пятна.

Матировать деталь с запасом или полностью (наждаком «Р-1500» или же мягким скотч-брайтом). Если матовость недостаточна, то краске не будет за что зацепиться и вскоре она начнет отслаиваться.

Покрасить капот локально. Покраска должна осуществляться несколькими слоями, при этом каждый следующий слой должен перекрывать предыдущий. Если неровность находится прямо посреди детали, то получится пятно, границы которого нужно будет разогнать специальным разбавителем для перехода.

После высыхания лакокрасочного покрытия, зону перехода можно будет зашкурить наждаком «Р-2000» и заполировать. В ходе полировки счищаются возможные пылинки и соринки, а также корректируется шагрень. Следует заметить, что наилучший результат при локальной покраске детали дает применение лакокрасочных систем — готовых наборов материалов, наилучшим образом сочетающихся между собой.

Особенности локальной покраски капота

При локальной окраске должна быть хорошо подобрана краска на компьютерном подборе, —только тогда можно рассчитывать на полное совпадение цвета. В случае с металликом, грунт нужно закрашивать плавно, хорошо распыляя металлик по сторонам, иначе будет видна зона перехода краски. После каждого слоя нужно подсушивать капот и обтирать его антистатической салфеткой, которая будет собирать покрасочную пыль.

Границы пятна на лаке можно разогнать разбавителем для перехода, но чтобы исключить возможность отслаивания лака, рекомендуется вскрыть капот полностью. Тоже самое применимо и к акриловой эмали. Однако если повреждение занимает менее 30% площади капота, то можно обойтись и локальной лакировкой, — выбор технологии зависит от разных обстоятельств, в том числе и от наличия опыта.

Сложности выполнения локальной покраски деталей автомобиля заключаются в стыковке с лаковым слоем. Если бы не лак, то можно было бы просто покрасить место повреждения и заполировать переход. Но лак, в отличие от краски, не имеет собственного цвета и обладает прозрачностью. Поэтому при локальной покраске необходимо сделать так, чтобы все слои ЛКП совпали по высоте.

Заводские слои ЛКП располагаются в следующем порядке: грунт, краска, лак. Если при ремонте мы наносим шпаклевку, то она не должна возвышаться вровень с лаком. В противном случае краска и ремонтные слои лака лягут бугром. Правда, речь идет о десятках микрон, но дело в том, что при этом правильная стыковка слоев не получается.

При зачистке места повреждения будет совсем не лишним воспользоваться толщиномером. Этот прибор позволяет контролировать остаточную толщину слоев покрытия. Впрочем, у каждого автомаляра свои приемы, главное – получить качественный результат. Однако если стараться делать так, чтобы все слои совпали, то превосходный результат будет гарантирован.

Краска при локальном ремонте наносится, как правило, тремя слоями. Площадь каждого пятна должна быть немного больше, чем у предыдущего. Таким образом, максимально соблюдается совпадение высоты слоя краски ремонтного пятна и основного ЛКП. Чтобы иметь представление о сущности данного метода, нужно представить блюдце, которое требуется наполнить чаем в три этапа.

Последний слой краски необходимо растягивать до самого края биндера, но, не выходя за его пределы. Чем более плавной будет растяжка, тем менее заметным окажется переход. С первого раза вряд ли получится добиться идеального качества, но со временем нарабатываются навыки, помогающие определять интенсивность напыления на каждом этапе.

Когда краска заматовеет, можно наносить лак. Первый слой лака тоже матовый. Он не должен сохнуть, поэтому уже через минуту следует наносить глянцевый лаковый слой. Лак должен укрыть всю ремонтную зону и выйти на родное ЛКП. Он образует на границе с заводским лаком микроскопическую «ступеньку», которую нужно сделать «пандусом», т.е. максимально сгладить.

Для того чтобы убрать эту «ступеньку», по контуру пятна необходимо нанести используемый лак, наполовину разбавленный растворителем. Получится очень жидкий лак, который и сделает «ступеньку» вдвое ниже. Дальше нужно проделать ту же процедуру, но только уже чистым растворителем.

Когда растворитель полностью высохнет, и лак не будет липнуть, можно приступать к полировке перехода. На этом этапе заглаживаются стыки и выравнивается шагрень. Но полировкой не стоит увлекаться слишком, т.к. можно протереть лак до краски. Следует работать так, чтобы полировка была минимальной.

На сегодняшний день существуют приборы, которые позволяют максимально быстро выполнять локальные работы. Благодаря им шпаклевка, грунтовка и краска сушатся всего 2-3 минуты. Речь идет о современном немецком оборудовании. Подробней о нем можно узнать, посмотрев видео, которое представлено ниже.

Интересное видео: новейшая технология экспресс-ремонта ЛКП